开环保车看北京bob电竞蓝

　　bob电竞进入21世纪，随着北京机动车保有量的快速增长，车辆尾气成为大气污染的一大源头。分析显示，机动车尾气排放是二氧化氮等一次污染物和PM2.5、臭氧等二次污染物的主要来源。

　　党的十八大以来，习高度重视大气污染防治工作，2014年2月26日视察北京时指出：“大气污染防治是北京发展面临的一个最突出的问题……应对雾霾污染、改善空气质量的首要任务是控制PM2.5。”

　　十年来，北京在机动车尾气治理上持续发力：提高机动车燃油标准、加速老旧车辆淘汰、鼓励支持新能源车发展……

　　经过不懈努力，机动车尾气产生的主要污染物——二氧化氮的年均浓度从2013年的56微克/立方米降至2022年的23微克/立方米，累计降幅近六成。这标志着移动源污染治理成效明显，北京攻克了超大城市二氧化氮治理的难题。

　　2017年12月28日，北京正式启用新式新能源车号牌（图片来源：新华网）

　　“80后”赵宇从读大学到工作一直都在北京，一晃十多年过去了。2022年，他的女儿出生了。也是在这一年，他把自己开了多年的燃油车置换成了新能源电动车，“孩子的出生让我考虑更多，换车的时候就想着得买个噪音小、更环保舒适的车。”

　　赵宇原来开的是一辆国五排放标准的银灰色小轿车，当年买车的时候，还不流行新能源电动车。

　　2022年，bob电竞北京市商务局等七部门共同制定了《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》，鼓励置换新能源小客车。按照方案，报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车的车主，可获得8000元或10000元补贴。赵宇最终拿到8000元的补贴，新车到手不到30万元。

　　起初，赵宇的爱人还担心充电、续航等问题，但开了一段时间后，她发现，“现在充电站到处都是，方便的很，在外面用快充一次电只要几十块钱，而且只需半小时左右，买杯咖啡的时间就能充满，确实划算！”今年初，在物业经过申请审批后，他们还顺利地在小区车位上安装了一个家用充电桩，能享受到更优惠的电费，每度电只要几毛钱。

　　电车起步和行驶中基本无噪音，也没有油车的刺鼻味道，大人孩子的体验感都很好。用赵宇的话说就是“我闺女在车上睡一路都不带醒的！”

　　赵宇的小闺女很幸运，因为不但车里环境好了，车外的大气环境也一天天在改善。赵宇说，“我买新能源车，也是为北京空气质量的好转尽一点力，我希望我的孩子能在更好的城市环境中成长。”

　　为了有效治理“移动源”污染，二十多年来，北京市持续不断地升级机动车排放标准，并加快车辆更新换代步伐。

　　标准每提升一个档位，单车尾气排放量就降低30%到50%。北京市分别于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年，率先在全国实施机动车国一、国二、国三、国四和国五排放标准，每次执行新标准均提前全国其他省市2到3年。2017年1月1日起，北京市又率先实施第六阶段车用燃油标准，并在三年后，实施更为严格的国六B标准。

　　与升级排放标准同步，政府通过补贴的方式鼓励市民以旧换新，加快淘汰老旧机动车。2009年至今，北京持续实施多轮政府补贴，累计淘汰约306万辆老旧机动车，发放补贴115亿余元。截至2021年底，新能源汽车累计保有量达50.7万辆。

　　正因如此，虽然北京机动车的保有量以年平均10%的速度增长，到2022年底已达712.8万辆，但尾气污染程度却逐年递减。

　　2023年，油车置换新能源车的补贴政策依然在继续。北京市“十四五”规划纲要提出，到2025年，全市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆。

　　城市车辆的“含绿量”越来越高，首都天空的“含蓝量”也随之提高。赵宇回忆起读大学时候的北京的天气，深有感触：“过去，蓝天是一种奢侈，现在，蓝天成为了一种常态。”

　　敬清波是一名首都的哥，从业已经16年了。说起北京空气的变化，他举了这样一个例子，“10年前，我开汽油车，那时候从东二环建国门桥上向西看，天儿老是雾蒙蒙的一片。最近这几年，经常是放眼一望几十公里，都能看到西山了。”

　　2016年，敬清波所在的北汽出租汽车集团公司迈出里程碑式的“一大步”。北汽出租汽车集团公司资产管理部庞波回忆:“2016年，我们陆续购置了100辆北汽新能源的EU220和比亚迪e5；2017年，购置了一批吉利帝豪EV300；到了2019年，我们全面开始推行电动车的更新；到现在为止，电动车占我们出租汽车体量的近80%。我们的目标是到2025年将我们公司的所有出租车全都更换成新能源电动车。”

　　2020年的某一天，公司领导找敬清波谈话，说把他手头的现代伊兰特汽油车置换成一辆新能源电动出租车。一开始，敬清波挺犹豫的，“心里边还有顾虑，是不是充电不方便。”

　　不过，换车没多久，敬师傅就觉得“真香”！他给记者算了一笔账，“以前汽油车每5000公里保养一次，费用大概是150元，现在新能源电动车1万公里保养一次，大概花100元左右。按照每年跑10万公里计算，一年能节省2000元。以前开汽油车的时候，每天加油在140到150元之间，现在充电的费用每天大概70到80元，等于节省了二分之一的成本。”

　　“不仅能为司机和企业节省很多成本，而且这电车零污染零排放，还能给首都环保做点贡献，一举两得，太划算了！”

　　2016年之后，越来越多的出租公司“上新”新能源电动车。在北京的大街小巷，向敬师傅这样开着新能源电动出租车的的哥越来越多，“绿牌出租”已成为首都的士一道亮丽的新名片。

　　春日的午后，通州区宋庄镇平家疃公交场站，一排崭新的新能源电动公交车整齐停放着，绿色牌照在阳光下格外鲜亮。

　　燃油车、燃气车、气电混合动力车、纯电动车……从业25年的“老公交人”曹岩石见证了公交车型的历次升级换代。

　　曹岩石如今是北京公交集团城市副中心客运有限公司生产副总经理。入行之初，当公交车司机时，驾驶的是一辆柴油公交车。

　　他说，那会儿，生态环境部门的执法人员是公交场站的“常客”，现如今，却很少看到他们的身影，“以前，由于油质问题或发动机问题，年检的时候总会有个别车辆尾气超标。现在，电车是零排放，年检验车就不存在这个项目，环保部门也很少来场站抽检了。”

　　“现在这电公交好啊，车厢里没有原来那种刺鼻的味儿了，在站台等公交的时候，也没有黑烟辣眼睛了！”坐了大半辈子公交的陈大妈这样说。

　　说到北京公交行业的革新，还得将时光拨回到2013年。那一年，为落实“北京市2013-2017年清洁空气行动计划”，北京公交集团开始推动清洁能源和新能源电驱动车发展。

　　2013年以前公司的运营车辆以柴油车为主；发展到2017年，形成柴油、天然气、新能源三足鼎立的车型结构；2017年之后，北京公交集团快速发展纯电动车、增程式、混合动力、氢能源等不同形式的新能源车辆，形成当前以新能源车为主的新型能源车辆结构。

　　北京公共交通控股集团有限公司科技信息部副经理刘宝来回忆，“2012年末，北京公交集团的柴油车辆占到总车数的81.5%，只有3.3%的车辆是新能源电驱动车。现如今，新能源电动车比重已经达到65%。”。

　　优化车辆结构，淘汰老旧车和推广应用新能源车，是交通行业治理污染最关键且最有效的举措。2022年，北京市人民政府印发了关于《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知，《规划》明确提出，推广低碳新能源运输工具，推进公交、出租（含巡游、网约）等交通行业车辆“油换电”。

　　北京市交通委员会绿色交通发展处副处长周园介绍，目前北京市的新能源公交车和新能源巡游出租车，在总车辆中占比已经超过50%。截至2022年底，运营车辆累计推广新能源车6.5万辆，在国五排放标准以上的营运车在总车辆中占比已经超过70%。”

　　“青山不墨千秋画，绿水无弦万古琴”。党的十八大以来，以习生态文明思想为根本遵循和行动指南，首都北京先后展开一系列根本性、开创性、长远性的生态治理行动……

　　从曾经的“灰雾蒙蒙”到如今的“碧空如洗”，首都空气质量可谓“涅槃重生”，但是 “北京奇迹”，绝非一蹴而就。北京市生态环境局机动车排放管理处副处长连爱萍坦言，成效来自于以下三个方面的合力：

　　——自下而上“一条心”。如今的成绩绝非一个委办局、一个处室、一个人的努力，而是自下而上、多部门配合联动的结果。每个进京路口的执法检查，都由交管部门协助共同完成；控制机动车总量，增加新能源车占比，离不开北京市交通委的宏观调控；为新能源车主发放补贴，少不了北京市商务局的统筹……而这背后，更少不了每一个生活在北京的普通人的付出与努力。

　　——管得严，盯得紧。2014年北京市出台《北京市大气污染防治条例》，2020年北京市又出台了《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》，两部地方法规互为补充，共同构成了移动源污染防治法规体系。无论是从提高新车标准、加快老旧车淘汰、加强在用车监管、改善油品质量、强化油气污染监管和开展非道路柴油机动力机械污染控制等方面，每一个环节都有法律法规和地方标准保驾护航，也让执法者在每次执法过程中更有底气。

　　——疏堵结合，标本兼治。按照控制机动车排放污染的相关要求和指导原则，以改善空气质量为目的，北京市始终坚持疏堵结合、标本兼治。强化本市重型柴油车以及外埠进京重型车排放监管的同时，北京市不断优化交通出行方式，推动新能源和清洁能源车辆发展，培养公众“绿色低碳、生态环保”的意识，进一步促进污染减排，加速空气质量显著改善和经济社会可持续发展。

　　十年来，北京围绕移动源治理，bob电竞统筹车、油、路，打出一套漂亮的组合拳，机动车尾气产生的二氧化氮年均浓度累计降幅近六成。治理成绩喜人，从中积累的经验也弥足珍贵。

　　移动源治理，要靠创新驱动。淘汰老旧机动车，离不开制度的创新；油品的升级，离不开标准的创新；让新能源车跑得快、用得顺，离不开充电换电等相关配套设施的不断完善。多措并举，才能有效推动机动车结构优化。

　　移动源治理，要靠依法严管。通过不懈努力，北京市已经建立起比较完备的移动源污染防治法规体系和地方标准体系，部分限值已经达到国际先进水平。有法可依，执法从严，才能令行禁止，依法依规降污减排。

　　移动源治理，要靠完善服务。这些年，北京大力发展公共交通事业，做强轨道交通，做优地面交通，做精慢行系统，各方面协同促进。公众出行有了多种选择，绿色风尚更易深入人心。

　　不过，也应看到，尽管成绩显著，移动源治理依然任重道远。最新一次PM2.5源解析数据表明：北京市现阶段PM2.5主要来源中，本地排放占到六成；而在本地排放中，移动源占比仍高达四成以上。强化移动源治理，仍然在路上；削减移动源污染，仍须下大工夫！